무인 택시 때문에 일어난 교통체증...이유는?일반적으로 자율주행 자동차는 교통 혼잡을 해소한다고 알려졌다. 교통량이 적은 도로를 찾아다니기 때문이다. 그런데 자율주행 기능을 탑재한 무인 택시가 오히려 교통체증을 일으킨 사례가 등장했다. 8월 11일(현지시간) 미국 샌프란시스코 노스비치 지역에서
카메라가 유일한 센서라던 테슬라…사고는 더 늘었다지난달 18일(현지 시간), 미국 캘리포니아에서 고속도로를 달리던 테슬라 차량이 정차 중인 소방차를 들이받는 사고가 있었습니다. 이 사고로 운전자는 사망했는데요. 사실 테슬라의 차량이 정차 중인 소방차나 경찰차 등 긴급 차량을 들이받는 사고가 일어난 건 이번이 처음은
아마존의 ‘로보택시’, 공공거리로 향하다2월 13일(현지 시간), 아마존(Amazon)이 인수한 자율주행차 회사 죽스(Zoox)의 로보택시가 미국 캘리포니아의 공공 도로에서 처음으로 승객을 태웠다. 물론 이는 죽스의 본사 직원으로 제한됐지만, 로보택시가 승객을 태운 채 직접 거리를 운전했다는 점에서 주목할
카메라만 있으면 된다던 테슬라가 고집 꺾고 '이것' 다시 도입한다최근 테슬라는 오토파일럿과 FSD 등 ADAS 시스템 때문에 골머리를 앓고 있다. 오토파일럿과 FSD 모두 완전자율주행을 가능케 하는 소프트웨어라고 할 수 없다. 오토파일럿은 지난 2015년 출시된 회사의 자율주행 보조 시스템이다. 해당 기능은 레벨 0 ~ 레벨 5로 나뉘는 자율주행 레벨에서 레벨 2에 해당한다. 레벨 2까지는 운전자가 적극적으로 차량을 제어해야 한다. 말 그대로 ‘보조’ 시스템에 불과한 것이다.
포드·폭스바겐이 투자한 아르고 AI 폐쇄가 의미하는 것지난달 27일(현지 시간) IT 매체 테크크런치에 따르면 포드와 폭스바겐이 투자한 자율주행 자동차 스타트업 아르고 AI(Argo AI)가 문을 닫는다.
테슬라 차량서 초음파 센서마저 사라지는 이유테슬라는 완전 자율 주행이 가능해지는 날을 고대한다. 그러려면 운전자를 보조하는 수준이 아닌 차량 안에 운전자가 없이도 안전하게 목적지까지 이동하는 수준이어야 한다. 테슬라가 꺼내 든 건 '테슬라 비전(Tesla Vision)'이다.
베이징에서는 이미 바이두의 로보택시가 활보하고 있다는 사실로보택시는 아직 전면적으로 상용화됐다고 말하기 어려운 분야다. 시범 운행에 성공하는 것만으로도 엄청난 결과라고 평가된다. 그런데 중국에서는 승객을 열심히 태우고 다니는 로보택시를 심심치 않게 찾아볼 수 있다.
자율주행차 향한 애플의 열망은 결국 무리였을까애플이 자율주행차에 대한 야심이 있다는 것은 꽤 유명한 사실이다. 회사는 지난 2016년 자율주행차 기술을 향한 열망을 처음 밝혔다. 이후 팀 쿡 애플 CEO는 자율 주행 시스템이 미래의 ‘핵심 기술’이라고 말했다.
도로 활보하는 자동차, 알고 보니 샤오미의 자율주행차였다현지서 주행 중인 샤오미의 자율주행 테스트 차량 사진이 공개됐다. 출처는 데로이(Deroy)라는 중국 자동차 블로거다. 차량은 전체적으로 파란색이며, 한자로 된 문구가 적혀있다. 우리 말로 하면 ‘샤오미 자율주행 테스트’다.
자율주행 일상화는 정말 불가능한 이야기인가지금은 사람이 직접 운전대를 잡고, 브레이크를 밟는 게 익숙합니다. 하지만 완전한 자율 주행 시스템이 도입되면, 온전히 시스템에 운전대를 맡겨야 합니다. 과연 믿고 맡길 수 있을까요? 많은 전문가들은 완전 자율주행 일상화는 어렵다는 의견을 내놓고 있어요.
자율주행 차량 충돌 사고 중 75%가 이 자동차에서 발생했다자율주행차, 믿고 타도될까요? 지난 6월 15일(현지시간) 미국 도로교통안전국(NHTSA)은 ‘첨단 차량 기술의 안전 성능’ 보고서를 발표했는데요. 고급 운전자 보조 기능, 즉 자율주행 기능과 관련한 사고 및 통계를 공개했어요.
무인 택시 때문에 일어난 교통체증...이유는? 일반적으로 자율주행 자동차는 교통 혼잡을 해소한다고 알려졌다. 교통량이 적은 도로를 찾아다니기 때문이다. 그런데 자율주행 기능을 탑재한 무인 택시가 오히려 교통체증을 일으킨 사례가 등장했다. 8월 11일(현지시간) 미국 샌프란시스코 노스비치 지역에서
카메라가 유일한 센서라던 테슬라…사고는 더 늘었다 지난달 18일(현지 시간), 미국 캘리포니아에서 고속도로를 달리던 테슬라 차량이 정차 중인 소방차를 들이받는 사고가 있었습니다. 이 사고로 운전자는 사망했는데요. 사실 테슬라의 차량이 정차 중인 소방차나 경찰차 등 긴급 차량을 들이받는 사고가 일어난 건 이번이 처음은
아마존의 ‘로보택시’, 공공거리로 향하다 2월 13일(현지 시간), 아마존(Amazon)이 인수한 자율주행차 회사 죽스(Zoox)의 로보택시가 미국 캘리포니아의 공공 도로에서 처음으로 승객을 태웠다. 물론 이는 죽스의 본사 직원으로 제한됐지만, 로보택시가 승객을 태운 채 직접 거리를 운전했다는 점에서 주목할
카메라만 있으면 된다던 테슬라가 고집 꺾고 '이것' 다시 도입한다 최근 테슬라는 오토파일럿과 FSD 등 ADAS 시스템 때문에 골머리를 앓고 있다. 오토파일럿과 FSD 모두 완전자율주행을 가능케 하는 소프트웨어라고 할 수 없다. 오토파일럿은 지난 2015년 출시된 회사의 자율주행 보조 시스템이다. 해당 기능은 레벨 0 ~ 레벨 5로 나뉘는 자율주행 레벨에서 레벨 2에 해당한다. 레벨 2까지는 운전자가 적극적으로 차량을 제어해야 한다. 말 그대로 ‘보조’ 시스템에 불과한 것이다.
포드·폭스바겐이 투자한 아르고 AI 폐쇄가 의미하는 것 지난달 27일(현지 시간) IT 매체 테크크런치에 따르면 포드와 폭스바겐이 투자한 자율주행 자동차 스타트업 아르고 AI(Argo AI)가 문을 닫는다.
테슬라 차량서 초음파 센서마저 사라지는 이유 테슬라는 완전 자율 주행이 가능해지는 날을 고대한다. 그러려면 운전자를 보조하는 수준이 아닌 차량 안에 운전자가 없이도 안전하게 목적지까지 이동하는 수준이어야 한다. 테슬라가 꺼내 든 건 '테슬라 비전(Tesla Vision)'이다.
베이징에서는 이미 바이두의 로보택시가 활보하고 있다는 사실 로보택시는 아직 전면적으로 상용화됐다고 말하기 어려운 분야다. 시범 운행에 성공하는 것만으로도 엄청난 결과라고 평가된다. 그런데 중국에서는 승객을 열심히 태우고 다니는 로보택시를 심심치 않게 찾아볼 수 있다.
자율주행차 향한 애플의 열망은 결국 무리였을까 애플이 자율주행차에 대한 야심이 있다는 것은 꽤 유명한 사실이다. 회사는 지난 2016년 자율주행차 기술을 향한 열망을 처음 밝혔다. 이후 팀 쿡 애플 CEO는 자율 주행 시스템이 미래의 ‘핵심 기술’이라고 말했다.
도로 활보하는 자동차, 알고 보니 샤오미의 자율주행차였다 현지서 주행 중인 샤오미의 자율주행 테스트 차량 사진이 공개됐다. 출처는 데로이(Deroy)라는 중국 자동차 블로거다. 차량은 전체적으로 파란색이며, 한자로 된 문구가 적혀있다. 우리 말로 하면 ‘샤오미 자율주행 테스트’다.
자율주행 일상화는 정말 불가능한 이야기인가 지금은 사람이 직접 운전대를 잡고, 브레이크를 밟는 게 익숙합니다. 하지만 완전한 자율 주행 시스템이 도입되면, 온전히 시스템에 운전대를 맡겨야 합니다. 과연 믿고 맡길 수 있을까요? 많은 전문가들은 완전 자율주행 일상화는 어렵다는 의견을 내놓고 있어요.
자율주행 차량 충돌 사고 중 75%가 이 자동차에서 발생했다 자율주행차, 믿고 타도될까요? 지난 6월 15일(현지시간) 미국 도로교통안전국(NHTSA)은 ‘첨단 차량 기술의 안전 성능’ 보고서를 발표했는데요. 고급 운전자 보조 기능, 즉 자율주행 기능과 관련한 사고 및 통계를 공개했어요.
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